汽车工业的发展

本文摘要：(一)汽车工业发展的第一阶段　　汽车诞生地在欧洲，当时的设计思想主要是可供富人娱乐、消遗，因此，售价便宜。

(一)汽车工业发展的第一阶段　　汽车诞生地在欧洲，当时的设计思想主要是可供富人娱乐、消遗，因此，售价便宜。另外，汽车是一种结构复杂的大型机械产品。当时在世界上还缺少大量生产这种简单机械产品的技术条件。

所以，不论在欧洲，还是在北美洲都并未构成汽车工业。　　汽车工业的构成，首先不应提及美国人亨利福特的贡献。1899年8月5口在美国底特律市正式成立奥尔兹汽车公司，他被任命为总工程师，开始小批量生产舒适度、奢华汽车，售价高达2700美元以上。

头两年销杏悄况不俗，但到1902年经常出现滞梢。因此，福特明确提出了必需将汽车由奢侈品变成人们的必需品，即生产售价便宜，用于费用较少的普及型汽车。他的这种新的观点遭公司合作者的赞成。

福特于1903年瓦解底特律汽车公司，正式成立了福特汽车公司，并于1907年将新的研制的普及型汽车T型车，月投产。开始售价在1000美元以上，比当时一般汽车价格便宜很多，销售很好。

到1909年产量多达1万辆，1914年T型车产量超过30万辆，1923年产量约209万辆，售价仅有290美元。在通用汽车公司的新型雪佛兰轿车转入市场后，T型车再一解散了巅峰的历史舞台，于1926年投产，前后生产了1700万辆。T型车的生产，是世界汽车工业史上具备划时代念义的最出色先例。

它为汽车工业的构成和大发展建构了基本经验，为汽车工业大发展奠下了基础。　　1914年开始了第一次世界大战，欧洲由于第一次世界大战的影响，汽车工业差不多投产五年，但却增进了美国汽车工业的发展。

美国汽车的生产量和出口量大幅提高，发展壮大了美国的汽车工业。福特、标准化等汽车企业的年产量，在1923年约400多万辆，使美国沦为第一个以汽车工业为支柱产业的国家。

　　(二)汽车发展的第二阶段　　当美国的汽车大量销往欧洲之际，考虑到整车运往欧洲的成本太高和在长途运输中汽车外表不会有受损，自1929年起，美国汽车厂家开始在欧洲许多国家创建总装厂，即由美国将在国内生产的零部件运往欧洲就地装配成车。但是，欧洲各国政府为了维护本国的汽车工业，开始对美国汽车进口尤其是汽车零部件进口减少关税，同时，利用本身的技术优势，在品种多样化和性能方面，以精致的汽车产品与美国汽车厂家争夺战市场。第二次世界大战之后，欧洲各国的经济渐渐兴起，在各国政府的反对下，在同美国汽车厂家竞争中，欧洲各国的汽车业迅速的强劲一起。

德国的大众汽车公司就是第二次世界大战后冒起的汽车公司。　　德国大众汽车公司于1937年9月宣告成立，1938年5月26日竣工，预计年产150万辆。1939年8月15日，第一批甲壳虫汽车问世。随后，第二次世界大战愈演愈烈，大众汽车公司中断了汽车的生产，仅有生产了630辆.而生产装甲车为战争服务。

第二次世界大战后，1945年5月大众汽车公司被盟军接管。1949年归还给西德，甲壳虫汽车开始大批量生产，备受市场注目，最畅销世界各地。到1972年，甲壳虫汽车总计生产1500万辆，同美国T型车一样，沦为当时全世界销量仅次于的轿车，建构了汽车发展历史上的奇迹。大众汽车公司已沦为世界仅次于的汽车公司之一。

　　(三)汽车工业发展的第三阶段　　西欧、美国的汽车制造厂家在全世界范围内的白热化竞争中，汽车工业以大规模、多品种、高技术的势头发展。直到1960年以后，日本开始逐步激增以国内市场居多的小型省油轿车的生产。同时，日本的汽车企业在企业管理方面经常出现了新的突破：如劳动者与经营管理者之间关系创建了新模式，即创建相互信任的终生雇用制；以生产实践经验对生产的价值多达理论知识的观点，来希望企业雇员在生产及管理方面明确提出合理化建议，而且根据这些建议的起到，展开奖励；对雇员实行文化教育和技术培训；在企业中广泛实施全面质量管理等制度。

这是时隔美国福特建构的大量生产方式后，管理上的又一场革命，使大量生产方式更加渐趋完备。其执着的目标是大大降低成本，无废品、零库存和产品多样化，即以最多投人取得仅次于经济效益。

由于管理上的突破，使日本的汽车工业在世界竞争中获得巨大成功。　　日本的汽车工业在很快发展过程中，又步入了一次机遇。1973年中东战争引发石油危机，各国对轿车的市场需求改向小型省油轿车。而当时美国汽车业所生产的轿车中，奢华、大型、功率大、耗油多的占到绝对多数。

但美国的汽车生产企业规棋大，且缺少小型省油汽车生产的技术储备，无法迅速转变生产车型。此时，日本各汽车生产企业主要是生产小型省油轿车，这就立刻沦为全世界的最畅销汽车。石油危机为日本汽车工业获取了飞速发展的历史机遇。

转眼间于1980年，日本的汽车年产量高达1100万辆，多达了美国，居于世界第一，沦为汽车生产的王国。其产量占到世界总产量的30%左右，沦为世界第二经济强国。